提速物流，拥抱"互联网+"

　　在“互联网+”范畴，咱们不再是追逐者，乃至有机缘领跑。下降物流本钱，为运动员卸包袱提速，而不是让物流堵了“互联网+”的路，这轮竞赛才会更精彩，乃至有望发明新的纪录

　　这些年，我国物流业疾速打开，有力支撑了国民经济打开，极大方便了群众生活，但也确实呈现了物流本钱高的疑问。有人测算，制造业公司出产本钱中，物流本钱占到了30%—40%。

　　假定物流本钱能降一降，我国经济或许将更为生动。比方，我国网络零售业打开速度之所以能世界领先，很首要的一个原因就是我国的快递报价相对较低、速度相对较快。而农产品网络零售不如衣服、电子类产品打开得好，也是由于生鲜农产品物流本钱高达25%—40%，而服装、电子类产品只需5%支配。

　　近期，国家提出大力打开“互联网+”，下降物流本钱就显得更为首要。一方面，以上门效能、个性化定制为特征的“互联网+”公司更倚重物流，特别是一些互联网效能公司，物流能够说是开拓市场的基地竞争力。另一方面，“互联网+”创业公司以小微公司居多，他们对物流本钱的承受力也更弱。

　　下降物流本钱，需求社会各界的一起竭力。

　　公司本身要进步管理水平。有数据闪现，如今卡车40%的时刻都在空驶。假定公司加强信息化发明，用大数据方法合理方案路途、下降空驶时刻、躲开拥堵路段，劳动力本钱和燃油本钱都能够下降。

　　进一步加强基础设施发明，也能有用下降物流本钱。江苏省交通运输厅厅长游庆仲曾标明，假定长江下游200多公里航道晋级，5万吨海轮能够直达南京的话，均匀每个标箱的运费可节约150元。

　　还有一些不达时宜的规章制度需求修订、优化。比方，当前同城物流饱尝白日卡车不能进城、客车不能运货的利诱，公司无法只能违规运营，以致使罚款成了不必要的物流本钱。公路收费高、收费乱，也是公司反映较为会集的推高物流本钱的要素。而政策上的妨碍一旦铲除，下降物流本钱的效果会非常显着。例如，海关推行一体化革新后，公司能够自立选择申报、交税、验放地址，有公司标明物流本钱一下降了30%。

　　下降物流本钱的有用路径还很多，不妨齐心协力，协同竭力。这些突破口很有也许就是往后我国经济的新增长点。特别是在“互联网+”范畴，咱们不再是追逐者，而是和世界各国站在了同一起跑线上，乃至有机缘领跑。下降物流本钱，为运动员卸包袱提速，而不是让物流堵了“互联网+”的路，这轮竞赛才会更精彩，乃至有望发明新的纪录！